汽势Auto-First|刘天鸣

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又到年初立flag的时刻，部分车企公布了自己的销量“小目标”。总体来看，有的车企销量预期相对稳健，有的车企目标激进，但车企销量目标增幅均高过整体市场预期增速。

去年年底，中汽协发布了2023年销量预期，预计全年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，其中，乘用车销量为2380万辆，同比增长1.3%；商用车销量为380万辆，同比增长15%；新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。

从车企发布的销量目标中能够看到，绝大多数车企以审慎的眼光看待2023年汽车市场走向，尤其是2022年销量目标达标率较低的汽车企业，更重视销量目标的提出和落地。

汽车集团稳健 目标增长率20%上下

传统汽车企业对于2023年销量目标的规划相对较为保守，普遍目标增速在20%上下，但东风汽车集团和长城汽车销量目标较为宏大，增幅达到40%-50%区间内。

具体来看，广汽集团的销量目标最为稳健，2023年努力挑战汽车产销、在地产值同比增长10%，比2022年销量实际增幅还要低。结合广汽集团2022年243.4万辆销量数据来看，广汽集团若实现10%的增长，销量须达到267.3万辆左右。

虽然销量目标稳健，但广汽集团的投资规划却十分宏大。根据规划，023年广汽集团已批准项目(含在建)279项，计划总投资773.8亿元，2023年计划投资207.8亿元，同比增长6%。

吉利控股2023年销量目标与2022年目标一致，为165万辆（包含领克、睿蓝），较2022年实际销量增长约15%。不同的是，吉利控股对新能源汽车销量有了具体的目标规划，全年新能源汽车要比2022年增长100%以上。

值得一提的是，吉利汽车将于2月23日发布吉利品牌新能源战略，并推出中高端新能源系列首款智能电动产品，全新的产品矩阵将推动其销量向上突破。

在前不久召开的2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊表示，2023年长安汽车产销目标突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上。其中，长安品牌乘用车目标为100万辆，深蓝品牌计划实现40万辆交付任务，阿维塔冲击10万辆。

为了支撑销量目标的实现，长安汽车将在年内陆续投放包括深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等重磅产品。

2023年，一汽集团销量目标为整车400万辆，同比增长24.8%；营业收入7500亿元，同比增长19%;新能源汽车销量38.4万辆，同比增长113.3%；研发占收入比率>3%，全员劳动生产率再提升15%。

去年，一汽集团实现销量320.4万辆，同比下降8.5%，未能完成410万辆的销量目标。面对2023年后疫情时代的汽车市场，一汽集团并没有贸然提高销量目标，而是在2022年销量目标的基础上有所下调。

在十三五规划的后三年，东风汽车集团提出转型升级三年行动，推动经营主要依赖合资业务转向合资与自主并重，推动产品主要以燃油车为主转向燃油与新能源并重。

2023年作为东风汽车集团转型升级三年行动第一年，全年销量挑战350万辆，较2022年实际销量增长42.30%。

长城汽车不仅是传统汽车企业中目标销量增幅最大的车企，也是为数不多对销量目标下调的车企。去年年底，长城汽车发布公告称，将2023年销售目标由不低于280万辆下调至不低于160万辆，净利润目标由不低于115 亿元下调至不低于 60 亿元。

为了应对汽车市场变化，实现160万辆销量目标和60 亿元净利润目标，长城汽车已经做出调整，掀起了新一轮的组织架构大调整，对旗下5大品牌进行整合，对核心基盘品牌进行重点资源投入，放大销量规模价值；对高端化品牌进行整合，集中力量实现品牌向上；对纯电品牌进行整合，将产业势能转化成为市场动能。

新能源车企狂飙 目标增幅只高不低

相较于传统汽车企业相对稳健的销量目标，包含造车新势力在内的新能源汽车企业2023年销量目标更加激进。

作为新晋自主一哥和新能源汽车市场一哥，比亚迪的2023年销量规划颇受关注。比亚迪董事长兼总裁王传福在内部的电话会议中预测，2023年中国新能源汽车市场的总销量在900万辆到1000万辆。其中，比亚迪整车销售计划在400万辆。

但对于400万辆的销量目标，比亚迪也曾做出回应，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。

今年1月份，受到春节假期和市场透支影响，比亚迪销售新车15.13万辆，同比增长58.60%，环比下滑35.67%。随着新能源汽车市场回暖，以及比亚迪旗下海洋系列、军舰系列、腾势及全新高端品牌的新产品推出和海外市场的放量，比亚迪有望提升销量以及市场率。

2023年，广汽埃安目标是保50万辆、争60万辆，相较2022年实际销量计算，目标增长率在84.5%-121.4%区间内。为了实现销量目标，广汽埃安一方面响应市场变化，推出了包括5000元每辆限时交付激励、3年0息、低首付限时金融补在内的优惠购车政策，另一方面规划全新产品，计划在上、下半年各推出一款基于AEP3.0平台的全新B级车。

去年，哪吒汽车以15.21万辆的销量成绩，问鼎造车新势力销量榜榜首。对于2023年的销量预期，哪吒汽车激进中透着一丝稳妥。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆，较2022年销量增长约67%。

今年1月份，哪吒汽车可谓是开门黑，仅交付新车6016辆，不仅交出造车新势力榜首位置，还终结了连续29个月的同比增长。1月销量的大比例下滑，或多或少会对全年的销售策略有所影响。

理想汽车则是造车新势力中销量目标增幅最高的企业。据国内媒体报道，2023年理想汽车设定的总销量目标为保25万辆，争30万辆，相较2022年实际销量增幅为88%-125.56%。1月份，理想汽车凭借1.51万辆的销量成绩，跃居造车新势力销量榜榜首，同时也是唯一一家实现同比增长的造车新势力。

对于2023年销量目标，小鹏汽车并未给出具体的数字，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏仅在内部信中给出2023年完成累计交付45万辆的表述。结合小鹏汽车截止2022年年底累计交付25.87万辆新车，可以粗略算出小鹏汽车在2023年需要达成近20万辆的产品交付，目标增长率达65.6%。

虽然小鹏汽车并不是造车新势力中销量目标最为激进的，但达成销量目标的挑战并不小。目前，小鹏汽车并没有从困境中走出来，销量表现依旧低迷，1月份交付新车5218辆，同比下滑59. 63%，环比下滑53.8%。

蔚来汽车创始人兼CEO李斌在NIODay2022表示，2023年销量超过雷克萨斯。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪进一步解释道，“雷克萨斯今年应该接近20万，达到这个目标是可为的，毕竟我们和行业趋势站在一边。”

在消费前置、疫情感染和春节提前等因素影响下，1月份乘用车市场下行压力显著。据乘联会预测，1月狭义乘用车零售销量预计136.0万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%。新能源汽车市场存在观望情绪，预估1月乘联会新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，同比去年1月基本持平。

从各个车企的销量目标来看，谁在放狠话，谁又务实谋发展，单单从1月销量很难看出。在后疫情时代，无论是新能源汽车市场还是传统燃油车市场，均存在诸多变数，实现或激进或稳健的销量目标，需要下更多的功夫和努力。

关键词： 同比增长 汽车市场 广汽集团