深陷“造假迷局”，销量大幅下滑，零跑汽车能逆风翻盘吗？
文|宁成缺
来源|博望财经
“如果零跑 2023 年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”零跑汽车创始人朱江明曾在公开场合这样说过。
(资料图)
可让业界没有想到的是，有经销商爆出零跑汽车达成销量目标的手段竟然是造假。
近日，山东济南融创茂零跑店店长张某公开质疑零跑汽车涉嫌销量造假，并表示零跑汽车强迫经销商完成车辆上牌以套取国补。
不久之后，零跑汽车否认上述说法并称已启动司法程序维权。
但爆料人张某并未退缩，反而正面硬刚，张某称“内容全部属实，可提供相关证据”。
抛开造假疑云，零跑汽车今年销量大幅下降是不争的事实。零跑汽车为何卖不动了？
01
经销商正面硬刚，零跑汽车陷入销量“造假门”
4月10日，济南融创茂零跑店店长张某公开质疑零跑汽车（09863.HK），称零跑汽车逼迫经销商销量造假，强迫经销商完成车辆上牌以套取国补，且车辆存在质量问题。
张某表示，其所在的店铺是零跑在全国最大的店铺，他在发布的视频中表示爆料内容全部属实，可提供相关证据。
此外，张某出示数据显示，2022年12月零跑在山东、河南两省的总上牌量为1724辆。其中，经销商挂牌的汽车量达936辆，占到两省总上牌量54.29%。厂家发给经销商的很多车自检不过关，质量差，售价差，0公里新车问题频发。
张某还称，为了完成上牌任务，经销商大多通过员工与亲属的名义去购买车辆，上好牌照之后再折价当二手车来销售，零跑汽车此举涉嫌强制经销商完成车辆上牌以套取国补。
对此事件，官方于次日迅速回应。零跑汽车称视频信息均为不实，针对以上造谣事件，公司已对造谣和散播不实信息的责任主体启动司法程序维权，对张某采取法律手段追究其法律责任，维护零跑汽车合法权益。
本想随着官方表态后该事件会逐渐平息，但该经销商店长却敢直面镜头继续站出来表态，称视频内容属实可提供证据。
真是“大水冲了龙王庙，自家人打自家人。”自家品牌要告自家经销商店长，在汽车圈里也算是一桩奇闻了。
02
零跑汽车为什么卖不动了？
作为继“蔚小理”之后第四家上市的造车新势力，零跑曾经创下过耀眼的销售记录。
2022年零跑汽车累计销量11.12万辆，月销量最高超12,000辆，进入新势力销量榜前三，一度跻身新势力造车第一梯队。
但到了2023年，零跑汽车的销量出现明显下降。今年1-2月，零跑汽车前两月累计销量仅为4337辆；今年3月，零跑汽车交付6172辆，虽较2月的3198辆几近翻番，但同比依旧下滑了38.6%。
在业界，零跑一直以高性价比著称，被称为汽车界的“小米”。2022年多次月销破万的零跑汽车，今年一季度总销量仅为10509辆。为什么零跑汽车卖不动了？
首先，就是零跑自身质量问题频出。早在2020年，零跑汽车就发生了消费者维权事件。
据报道，零跑S01-380、380PRO首批车主发布了致零跑汽车的公开信，在信中200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现问题频发，影响安全行驶；消费误导，清理库存；随意改动车主权益；无后期维保能力等多方面问题。
巧的是，这也与此次零跑经销商店长张某披露的“质量差，售价差，0公里新车问题频发”等问题互相吻合。
《博望财经》浏览车质网投诉发现，有关零跑汽车的品控投诉多达14页。零跑汽车本身存在的质量问题真的让人堪忧。
除此之外，就是新能源汽车市场竞争激烈，零跑汽车难以突围。
4月18日，两年一度的上海车展，掀起新一轮汽车圈的狂欢。国内诸多新能源汽车玩家集体亮相，比亚迪、蔚来、理想、小鹏纷纷使出“看家本领”，激光雷达、全场景辅助驾驶、超级智能四驱系统等创新技术成为全场焦点。
大环境下，国补退场、头部降维、消费缓慢复苏，面对新能源取车行业的强力洗牌，零跑想要出头真的太难了。
为了增加销量，零跑汽车还跟上了“降价潮”，对在售车型进行了降价。高端车型C11新款售价下调到14.98万-21.98万元；C01新款车型售价从19.38万-28.68万元下调到14.98万-22.88万元，下调幅度最高近6万元；T03也由原来的8.25万-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元。
如果上述造假事件为真，这对刚刚起步的零跑汽车，无异于饮鸩止渴。
03
零跑汽车还有什么难言之隐？
新能源电动化的上半场主要围绕电机、电控，乃至电池的自主可控，而新能源电动化的下半场主要聚焦智能座舱、自动驾驶等智能化体验。
当前，新能源电动化的上半场争夺已经落幕，新能源车企的竞争维度开始转移到智能化。
而零跑汽车主打的就是“智能化”，零跑在智能化方面准备较早。
2020年10月，零跑便发布了首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01。
可惜的是，零跑汽车的自动驾驶体验并没有多么领先。以零跑C11 2022款智行版510为例，该产品虽搭载了12颗超声波雷达、10颗摄像头、5颗毫米波雷达，但辅助驾驶级别也只是L2级。
为什么零跑汽车“起了个大早却赶了个晚集呢？”《博望财经》认为，症结在于零跑汽车的研发投入不够。
从零跑汽车披露的研发费中可以看到，2019年至2022年，零跑研发开支分别为3.58亿元、2.89亿元、7.40亿元、14.11亿元，占同期总营收的比例分别为305.98%、45.80%、23.63%、11.39%。
占比持续下降，说明零跑汽车的研发投入滞后。
与同行相比，零跑汽车的研发投入也并不高。以小鹏汽车为例，同期小鹏汽车研发费为20.70亿元、17.26亿元、41.14亿元、52.15亿元，占总营收比89.19%、29.53%、19.60%、19.42%。
2022年，零跑汽车的研发开支是14.11亿元，蔚来汽车是108.4亿元，理想汽车是67.8亿元，纵观新能源造车新势力的研发支出都比零跑汽车高出不少，这也难怪零跑汽车的“智能化”被人说是鸡肋了。
此外，零跑汽车的高额亏损和低毛利率也是其“阿喀琉斯之踵”。
根据零跑汽车3月21日发布的上市后首份财报显示，2019年-2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元；到了2022年，净亏损扩大至51亿元。算下来，零跑汽车四年净亏损接近100亿元。
在毛利率上，2022年零跑汽车同期毛利率仅-15.43%。2019年至2021年更是令人吃惊的-95.73%、-50.63%、-44.30%。
反观同行，特斯拉2022年的销售毛利率为25.60%，比亚迪为17.04%。
亏损和毛利率低，让零跑在价格战下几乎没什么优势，而特斯拉和比亚迪则有更多降价底气。
尽管痛点不少，但是零跑汽车也并非无亮点可取。
首先，零跑强化了核心零部件的自研自造。据朱江明透露，通过全域自研，零跑自造零部件目前大概占到60%-70%的成本空间。
其次，零跑汽车压缩成本效果可圈点。截至2022年底，其经营开支总额同比增速118.17%，较2021年的148.74%明显下降。毛利率为-15.43%，较2021年的-44.30%亦改善喜人。
不得不提的是，零跑汽车在海外一切顺利。2022年零跑汽车迈出全球化第一步，顺利进军以色列，在特拉维夫、海法等地设立门店。今年，零跑汽车的出海目标是进军欧洲、东南亚及中东等地区。
“我们希望是在三年之内，要超越特斯拉。”零跑汽车董事长朱江明在2021年的一次汽车发布会上表示，但如今的零跑汽车和特斯拉相比，明显还差很大的距离。
开年销量不如意，对零跑汽车来说也是一记警钟。零跑汽车应该加强品牌建设，加大科技研发投入，提高产品竞争力，真正做到“智能化”领跑。
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