看了26城发布的地铁年报才知道，为什么要收紧地铁开发的审批权限
2023-07-10 01:04:37 来源：城市把脉
(相关资料图)
一种观点认为，看看26城发布的地铁年报，严格意义上，没有一座城市是盈利的。地铁属于超前基建，有点类似超前消费，以后是要还的。
地铁不是为了让上班更方便，要想让上班方便，大量廉租房才是正经事。按照目前老龄化，以后地铁票价X10都不过分，中国大量二线城市超前造地铁，主要是为了卖地……
对此观点不敢全部认同，票价十倍就过分了，打车去也就这个价钱。并不需要去提高票价，可以提高税收等等其他收入，提升票价反而适得其反。
同购买力算，以后这东西会越来越便宜，便宜了才有人做，流动起来才能产生效益，效益提升才能增加税收或者其他收入手段，用来维护建设轨道交通等等。
毋庸讳言，大部分城市地铁的存在，确实相当程度上拉动了地价，定向的财政补贴给地铁公司修建沿线，修建费用的大头是土地，钱不过是从A-B-A，土地不过是A-B-C。
地铁的开发与沿线的城建需要时间周期，从早期看，亏损是必然的，因为还没人接盘，但钱不过是从A流到B再流回A罢了，除了少部分用于差钱，土拍的大部分资金还是回到了A，既合理合规又拉动了经济。
从长远来看，只要土拍或者说土地价值依然高昂，B持有的土地也会升值，只要有C参与土拍，只要房价不跌，A和B都是赚的，C也能赚。
可以说，投资本身就是三驾马车的一环，任何一项投资最终都会通过产业链扩散到下游。但是投资必须考虑收益，投资可以短期亏损却不能一直亏损，所以国家才会收紧地铁开发的审批权限。
以上观点你有异议吗？
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